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在肯尼亞蒙巴薩港的晨曦中，滿載貨物的列車正沿著標軌鐵路駛向內羅畢，這條由中國路橋承建的鐵路已成為東非地區(qū)的交通大動脈。而在邊境另一側的烏干達，一場關于鐵路技術對接的談判正在緊張進行。近日，烏干達和肯尼亞終于就蒙巴薩至坎帕拉標軌鐵路建設的關鍵技術標準和政策立場達成一致，為這條連接東非多國的鐵路走廊掃清了技術障礙。

不同標準下的"握手"協(xié)議

烏干達和肯尼亞雖然采用不同的技術體系——肯尼亞采用中國技術體系，而烏干達規(guī)劃使用主要基于歐洲標準的系統(tǒng)，但雙方通過工程接口設計與系統(tǒng)調整實現(xiàn)了互操作性，確保鐵路在馬拉巴口岸順利銜接。這一突破意味著，未來從蒙巴薩港出發(fā)的列車，可以無縫駛入烏干達境內，直達首都坎帕拉。

烏干達交通與工程部常秘強調，標準協(xié)調不僅是一項區(qū)域合作要求，也已寫入烏干達與承包商土耳其Yapi Merkezi簽署的EPC合同。合同明確要求承包商必須確保烏干達標軌鐵路在馬拉巴連接點與肯尼亞標軌鐵路實現(xiàn)全面對接，對接范圍涵蓋軌道結構、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、機車車輛以及運營管理。

雙方同意繼續(xù)共享技術數(shù)據(jù)和規(guī)劃信息，烏干達的技術團隊、承包商及咨詢單位將在本月赴肯尼亞進行現(xiàn)場考察，以深化接口設計和工程準備。

土地征收與早期工程同步推進

烏干達境內鐵路走廊的土地征收與補償工作正在穩(wěn)步推進。目前，12個相關行政區(qū)中已有9個完成征收工作，穆科諾、瓦基索和坎帕拉預計將在2025年底前收尾。這一進展為項目全面開工奠定了堅實基礎。

在有限開工通知的授權下，早期工程已經啟動。初步與詳細設計、軌枕廠建設以及施工營地搭建等工作正在有序進行，為明年4月的正式開工做好充分準備。這些前期工作的推進，標志著項目已經從規(guī)劃階段進入實質性建設階段。

肯尼亞標軌鐵路是東非地區(qū)重要的鐵路建設項目，主要包括蒙內鐵路、內馬鐵路一期及后續(xù)延伸項目。中國路橋負責蒙內鐵路與內馬鐵路一期的設計建造，全長592公里，是一條全部采用中國標準、中國技術、中國管理、中國裝備建造、中國運營維護的國際干線鐵路。

從資金困境到重新啟動

烏干達標軌鐵路規(guī)劃總長度超1700公里，首期推進段為馬拉巴-坎帕拉東線，全長272公里，連接烏干達首都坎帕拉與肯尼亞邊境的馬拉巴市，未來將延伸至盧旺達、南蘇丹、剛果（金）等周邊國家。

回顧項目歷程，2015年，烏干達曾與中國企業(yè)簽署開發(fā)272公里的馬拉巴-坎帕拉東線協(xié)議，預計投入資金22億美元。然而，由于資金問題，烏方最終終止了該協(xié)議。2024年10月，烏干達將該項目合同授予土耳其Yapi Merkezi，并于同年11月舉行奠基儀式。但由于融資遲遲未能落實，項目開工一再拖延，最終確定于2026年4月正式開工。關鍵詞：國際新聞、交通資訊

這條鐵路的建設，不僅將極大改善烏干達的交通基礎設施，還將加強東非地區(qū)的經濟聯(lián)系，促進區(qū)域貿易和人員往來，為東非共同體的發(fā)展注入新的活力。（此文出自見道官網m.winenet.cn未經允許不得轉載否則必究，轉載請注明見道網+原文鏈接）見道網交通欄目編輯/楊美玲