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2025年12月26日，對于中國高速鐵路網(wǎng)乃至整個長江中游地區(qū)的發(fā)展而言，注定是一個值得銘記的日子。就在同一天，繼滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式開通運營、武漢超米字型樞紐再添關鍵一筆后，位于其南翼的宜昌至常德高速鐵路湖南段也正式破土動工。這一北一南的接續(xù)動作，不僅標志著國家八縱八橫高鐵骨干網(wǎng)中，沿江通道與呼南通道兩大動脈的建設正同步推進、高效聯(lián)動，更生動詮釋了在國家區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略下，以現(xiàn)代化基礎設施互聯(lián)互通，重塑中部地區(qū)發(fā)展格局的深刻變革。作為呼南通道從湖北進入湖南的第一站，宜常高鐵這段等待已久的關鍵一環(huán)終于落地，它不僅將徹底結束澧縣、臨澧不通高鐵的歷史，更意味著一條縱貫我國南北的交通大動脈，距離全線貫通又邁出了決定性的一步。

攻堅72%橋隧比

宜常高鐵的建設是一場與大自然的精準博弈。項目新建正線全長185.741公里，其中湖南段98.466公里，大部分線路需要穿越湘西北典型的丘陵與河湖交織的復雜地形。這直接帶來了高達72%的橋隧比，意味著這條設計時速350公里的高鐵，更像是鑲嵌于群山與河流之上的一條鋼鐵長廊。

在諸多技術挑戰(zhàn)中，澧縣澧水鐵路特大橋被確立為全線控制性工程，其順利推進是決定整體工期的關鍵；而臨澧道水特大橋則作為重難點工程，其施工難度同樣考驗著中國基建的技術實力。項目規(guī)劃在湖南境內新建澧縣站與臨澧東站兩座高鐵站，并接入既有常德站。工程計劃建設工期4年，預計2029年底建成通車。屆時，兩縣將首次接入全國高鐵網(wǎng)，形成至宜昌半小時、至長沙一小時的高鐵經(jīng)濟圈，從根本上改變湘鄂邊界的交通格局，為縣域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

打通國家路網(wǎng)“任督二脈”

宜常高鐵的戰(zhàn)略價值，遠超一條區(qū)域聯(lián)絡線。它是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中呼南通道的核心組成部分，承擔著連南接北的關鍵使命。其線路北接滬渝蓉高鐵，并通過樞紐連接宜興高鐵；南接常益長高鐵與黔張常鐵路。

這條通道建成后，將有效打通宜昌及鄂西地區(qū)南下與常德、湘西地區(qū)北上的高效新通道。根據(jù)預測，宜常高鐵通車后，宜昌至常德的旅行時間將從目前的約3.5小時大幅縮短至約1.5小時，而宜昌至長沙的時間也有望縮短至約2.5小時，比繞行武漢節(jié)省近一半。這將極大促進長江中游城市群內部，特別是鄂西、湘西地區(qū)的人流、物流、信息流高效互動。關鍵詞：交通新聞、工程施工新聞

更長遠地看，隨著宜常高鐵的建設，以及后續(xù)益婁高鐵等項目的推進，呼南通道全線貫通已清晰可見。這條南北大動脈將與多條東西向高鐵互聯(lián)，不僅串聯(lián)起多個國家級城市群，未來還有望通過永清廣高鐵項目延伸至粵港澳大灣區(qū)，進一步放大其輻射帶動效應，為服務國家中部地區(qū)崛起、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略提供堅實的交通支撐。（此文出自見道官網(wǎng)m.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉載否則必究，轉載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)基建工程欄目編輯/程麗婷