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在撒哈拉沙漠的腹地，極端高溫與漫天黃沙曾是這里永恒的主宰。對(duì)于阿爾及利亞廷杜夫省的居民而言，廣袤的沙漠既是天然屏障，也阻斷了資源變現(xiàn)的希望——南部加拉杰比萊特鐵礦區(qū)的豐富礦藏，雖被譽(yù)為“地下金山”，卻因交通閉塞長(zhǎng)期無法轉(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)能。12月8日晚，當(dāng)最后一段鐵軌精準(zhǔn)對(duì)接，全長(zhǎng)6公里的PK330大橋在沙漠中亮起燈火，這條由中國(guó)鐵建承建的非洲最長(zhǎng)重載鐵路橋，不僅穿透了沙海阻隔，更用中國(guó)智慧與合作初心，為北非大地鋪就了一條連接資源與繁榮的“鋼鐵動(dòng)脈”。

撒哈拉沙漠的“工程禁區(qū)”突圍

PK330大橋的建設(shè)，堪稱一場(chǎng)與極端環(huán)境的正面博弈。這座橫跨阿爾及利亞廷杜夫省的橋梁，地處撒哈拉核心區(qū)域，面臨著三重“生死考驗(yàn)”：日均超40℃的極端高溫炙烤設(shè)備、頻繁的沙塵暴隨時(shí)掩埋施工現(xiàn)場(chǎng)、淡水緊缺讓施工與生活雙重受限。更棘手的是地質(zhì)難題——橋址之下是松散沙土與卵石夾層的“浮動(dòng)地基”，機(jī)械作業(yè)易陷、混凝土澆筑易裂，連續(xù)施工更是難上加難，被國(guó)際工程界視為“不宜建橋之地”。

中國(guó)建設(shè)團(tuán)隊(duì)并未退縮，而是以技術(shù)創(chuàng)新破局：將混凝土澆筑調(diào)整至夜間低溫時(shí)段，搭配制冷機(jī)、加冰拌合等工藝嚴(yán)控施工質(zhì)量；針對(duì)流沙地質(zhì)研發(fā)特殊樁基結(jié)構(gòu)，1432根樁基最深扎根地下數(shù)十米，抵御沙層流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；高峰期7臺(tái)鉆機(jī)同步作業(yè)，創(chuàng)下單日完成21根樁基、架梁13片的當(dāng)?shù)丶o(jì)錄。最終，僅用一年便完成橋梁主體施工，讓這座“全線最難”工程成為北非基建的標(biāo)桿，被當(dāng)?shù)孛襟w盛贊為“前所未有的工程壯舉”。

從“中國(guó)建造”到“本地賦能”

這座沙漠大橋的價(jià)值，遠(yuǎn)不止于工程突破。作為中阿共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線由中國(guó)鐵建與阿國(guó)有企業(yè)聯(lián)合實(shí)施，自開工以來便堅(jiān)持“授人以漁”的合作理念。項(xiàng)目累計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造7000多個(gè)就業(yè)崗位，1000多名阿爾及利亞技術(shù)工人通過系統(tǒng)化培訓(xùn)，掌握了重載鐵路建設(shè)、軌枕預(yù)制等專業(yè)技能，成為本土基建的核心力量。

更深遠(yuǎn)的是標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)的融合——中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅帶來了軸重30噸以上的重載鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更聯(lián)合建立阿爾及利亞首個(gè)沙漠重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，將智能軌枕廠、自動(dòng)化鋪軌等中國(guó)智造經(jīng)驗(yàn)本土化。這種“建設(shè)+培訓(xùn)+標(biāo)準(zhǔn)輸出”的模式，讓項(xiàng)目從單純的工程承包，升級(jí)為中阿技術(shù)互鑒、能力共建的紐帶，為兩國(guó)全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系注入實(shí)質(zhì)動(dòng)能。關(guān)鍵詞：一帶一路、一帶一路新聞

在撒哈拉沙漠的星空下，PK330大橋的鐵軌泛著金屬光澤。它不僅是中國(guó)基建攻克極端環(huán)境的“實(shí)力勛章”，更是中非共建“一帶一路”的“共贏典范”——用鋼鐵橋梁跨越地理阻隔，用技術(shù)合作凝聚發(fā)展共識(shí)，讓沙漠中的每一根枕木，都成為承載非洲繁榮夢(mèng)想的堅(jiān)實(shí)基石。（此文出自見道官網(wǎng)：m.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)工程欄目編輯/邊文君