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一列滿載泰國榴蓮的冷鏈專列正疾馳在青山綠水間，從老撾萬象到中國昆明的運輸時間縮短了一半以上，這條1035公里的鐵路不僅連接著地理坐標，更編織起中國與東盟國家日益緊密的經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)。

2023年12月2日，中老鐵路迎來開通運營四周年。這條北起中國昆明，南至老撾萬象的國際鐵路，四年間累計發(fā)送旅客超6250萬人次、貨物超7250萬噸?？拓涍\量持續(xù)攀升的數(shù)據(jù)背后，隱藏著這條鋼鐵動脈如何激活區(qū)域經(jīng)濟潛力、改變?nèi)藗兩罘绞降墓适隆?/p>

黃金通道效應(yīng)凸顯

中老鐵路的客貨運輸量在四年間實現(xiàn)了驚人增長。全線單月旅客發(fā)送量從開通初期的約60萬人次迅速增長至最高220萬人次，增幅超過267%。

在中國境內(nèi)段，每日開行的旅客列車從最初的8列猛增至最高86列；而在老撾段，每日開行列車也從4列提升至最高18列，普速旅客列車更擴編至10輛以上。

貨運數(shù)據(jù)同樣令人矚目?？缇池浳锪熊嚸咳臻_行數(shù)量由開通初期的2列增至最高23列，增長超過10倍；列車牽引噸數(shù)也由2000噸提升至2800噸。

更值得注意的是，跨境貨物累計發(fā)送量已突破1600萬噸，覆蓋中國31個省、區(qū)、市和老撾、泰國等19個國家和地區(qū)，運輸商品種類拓展到3800余種。

運輸成本大幅降低

中老鐵路通車運營后，區(qū)域間的運輸成本顯著下降。數(shù)據(jù)顯示，昆明經(jīng)老撾至泰國的貨運成本降低了30%至50%，老撾境內(nèi)運輸成本則降低了20%至40%。

成本降低與效率提升相輔相成。磨憨鐵路口岸貨物通關(guān)時間從開通初期的約40小時大幅壓縮至目前的2至5小時。這個變化對于冷鏈運輸尤為重要，使泰國榴蓮等生鮮產(chǎn)品能在采摘后24小時內(nèi)運抵中國消費市場。

效率提升也帶來經(jīng)濟收益的直觀增長。磨憨口岸已成為中國面向東盟的第一大鐵路口岸，2023年進出口貨運量達426萬噸，其中進口水果特別是榴蓮數(shù)量創(chuàng)下全國陸路口岸之最。

跨國旅游煥發(fā)新活力

中老鐵路不僅是一條運輸通道，也是一條文化旅游紐帶。四年來，累計已有來自老撾、泰國、馬來西亞、美國、英國等120余個國家和地區(qū)的64萬名游客搭乘跨境國際旅客列車旅行。

鐵路與旅游的深度融合帶動了沿線地區(qū)文旅產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國鐵路部門與老撾、泰國等國家旅游機構(gòu)合作，依托中老鐵路開通了多條旅游線路，坐著火車游中國、坐著火車游老撾已成為現(xiàn)實。

鐵路沿線地區(qū)結(jié)合自身資源優(yōu)勢，推出了鐵路+旅游、鐵路+文化、鐵路+農(nóng)業(yè)等多種融合產(chǎn)品。西雙版納州正圍繞鐵路優(yōu)勢培育文旅康養(yǎng)旅居產(chǎn)業(yè)，普洱市則重點布局高原特色農(nóng)業(yè)和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群。

夜幕降臨，一列燈火通明的列車穿行在中老邊境的崇山峻嶺間。車上滿載著來自世界各地的游客，他們透過車窗欣賞著異國夜景，期待著第二天的旅程。

這趟列車承載的不僅是旅客和貨物，更是中國與東盟國家日益緊密的聯(lián)系。

從泰國果園到中國市場，從老撾村莊到國際旅游線路，中老鐵路四年間創(chuàng)造的遠不止是運輸數(shù)據(jù)上的增長，更是區(qū)域經(jīng)濟一體化進程中一個生動的縮影。關(guān)鍵詞：一帶一路、一帶一路最新資訊

這條鋼鐵動脈正以前所未有的速度，將原本地理相鄰但交通不便的國家緊密聯(lián)結(jié)，為區(qū)域合作開辟出一條更為廣闊的發(fā)展道路。（此文出自見道官網(wǎng)m.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)一帶一路欄目編輯/程麗婷