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在共建一帶一路倡議進入高質(zhì)量發(fā)展新階段與中新互聯(lián)互通項目啟動十周年的雙重背景下，區(qū)域合作正邁向更高水平的一體化與立體化。2025年12月15日，位于中國西部的重慶魚嘴鐵路貨運站見證了標志性的一幕：一列駛往新加坡的東南亞班列與一列開往哈薩克斯坦的中亞班列同時鳴笛啟程。這不僅是一次普通的貨運班列對開，更是中新兩國攜手，將陸海新通道與中歐班列兩大國際物流動脈進行有機銜接的戰(zhàn)略實踐，旨在構(gòu)建一條橫跨中國西部、連接東盟與歐亞大陸的嶄新貿(mào)易走廊。

雙向發(fā)車背后的物流革命與戰(zhàn)略耦合

此次雙向開行的國際班列，核心價值在于其構(gòu)建的雙向循環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)。向南的重慶—東南亞班列，采用鐵海聯(lián)運模式，貨物經(jīng)廣西欽州港出海，打通了中國內(nèi)陸與21世紀海上絲綢之路的快速連接。與此同時，向西的重慶—中亞班列，則通過阿拉山口口岸，以國際鐵路聯(lián)運方式深入歐亞大陸腹地。這一南一西的布局，巧妙地將面向東南亞的陸海新通道與連接歐洲的中歐班列網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來，實現(xiàn)了一帶與一路在重慶的無縫協(xié)同。

這種協(xié)同效應(yīng)帶來了實實在在的效率提升。鐵路貨運站通過實施優(yōu)先對位、優(yōu)先取車、優(yōu)先掛運的保障機制，確保了班列的準時高效。其更深層的意義在于，它為中國廣袤的西部地區(qū)提供了前所未有的物流靈活性。企業(yè)可以根據(jù)市場需求，靈活選擇經(jīng)東南亞出海或向中亞、歐洲進發(fā)的貿(mào)易路徑，大幅降低了物流的時間和經(jīng)濟成本，真正激活了內(nèi)陸地區(qū)的開放潛力。

從硬聯(lián)通到軟聯(lián)通的深化

此次班列的成功開行，并非孤立事件，而是中新重慶戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目十年深耕水到渠成的成果。項目啟動以來，已探索形成33項首創(chuàng)性制度型開放成果，成功開辟了包括陸海新通道在內(nèi)的五條通道。截至2025年10月，陸海新通道的足跡已抵達全球127個國家和地區(qū)的581個港口，物流網(wǎng)絡(luò)日趨成熟。

站在十年的新起點上，中新合作正從以基礎(chǔ)設(shè)施為主的硬聯(lián)通，向規(guī)則、標準與數(shù)字化的軟聯(lián)通深化。就在班列開行的同一天，雙方簽署了新的合作諒解備忘錄，未來五年的重點清晰聚焦于共建數(shù)字陸海新通道、探索智慧物流應(yīng)用場景以及加強綠色和數(shù)字經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng)新等領(lǐng)域。這表明，未來的合作將不僅滿足于貨物的流通，更致力于推動數(shù)據(jù)、技術(shù)、金融和綠色理念的互聯(lián)互通。例如，雙方將探索基于區(qū)塊鏈的數(shù)字提單、跨境數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)惹把刈h題，旨在打造一條面向未來的智慧經(jīng)濟走廊。關(guān)鍵詞：海外陸港物流、陸港物流新聞網(wǎng)

從魚嘴站駛出的兩列火車，承載的遠不止集裝箱里的貨物。它們是新時期國際多式聯(lián)運的示范，是中新兩國友誼與務(wù)實合作的鐵軌見證，更是驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟一體化、培育國際競爭新優(yōu)勢的強勁引擎。隨著合作向數(shù)字化、綠色化高端邁進，這條以重慶為樞紐的貿(mào)易走廊，必將為跨國合作與區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入更為持久和深刻的新動能。（此文出自見道官網(wǎng)m.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)陸港欄目編輯/程麗婷