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在連接津巴布韋礦區(qū)與港口的老舊鐵路線上，一列滿載礦石的列車正緩慢前行。這條年久失修的經(jīng)濟(jì)動脈，即將迎來一場以資源換未來為杠桿的現(xiàn)代化改造。

津巴布韋正積極推進(jìn)一項雄心勃勃的鐵路現(xiàn)代化計劃。面對巨大的資金缺口，政府創(chuàng)新性地提出通過 資源換基礎(chǔ)設(shè)施RFI模式，引入私營合作伙伴，利用本國豐富的礦產(chǎn)資源為鐵路系統(tǒng)升級融資。此舉旨在重振這個內(nèi)陸國家通往海洋的關(guān)鍵物流通道，并進(jìn)一步激活其礦業(yè)經(jīng)濟(jì)。

RFI成為破局關(guān)鍵

津巴布韋鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化需求緊迫且資金缺口巨大。根據(jù)非洲開發(fā)銀行的報告，在2017年至2036年期間，該國交通部門面臨的245億美元資金需求中，鐵路建設(shè)一項就獨占20億美元，成為最大的單一資本需求。面對有限的財政能力，傳統(tǒng)的政府撥款或主權(quán)貸款模式難以為繼。津巴布韋政府轉(zhuǎn)而尋求創(chuàng)新融資方案。

其核心是RFI模式：政府以特定礦產(chǎn)資源的特許經(jīng)營權(quán)作為股權(quán)注入與外部投資者成立的合資公司；外部投資者則提供資金和技術(shù)，負(fù)責(zé)具體鐵路線路的升級改造與運營。隨后，合資公司通過礦業(yè)開發(fā)和鐵路運輸雙重收益來回收投資并支持后續(xù)建設(shè)。這種模式巧妙地將未來的資源收益提前變現(xiàn)，用于當(dāng)下亟需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成以路養(yǎng)礦、以礦修路的良性循環(huán)。

財政部長在2026年預(yù)算報告中確認(rèn)，政府已處于與外部私人投資者接洽的后期階段，旨在通過這種結(jié)構(gòu)化模式重建鐵路網(wǎng)絡(luò)。初步可行性研究顯示，僅第一期工程就需要約6億美元。

中國伙伴助力打造物流樞紐

在這一轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，中國企業(yè)的角色備受矚目。此前，津巴布韋已與中鐵國際等中國公司接洽，希望獲得支持。

2025年9月，姆南加古瓦總統(tǒng)訪華期間，津巴布韋與中鐵國際簽署了一項價值5.33億美元的鐵路系統(tǒng)升級協(xié)議，為這一宏大的改造計劃注入了強(qiáng)勁動力。這一合作被視為落實中非合作論壇成果的具體行動，也符合津巴布韋將自身打造為區(qū)域物流樞紐的長期戰(zhàn)略。

除了引入外部戰(zhàn)略投資者，津巴布韋政府還計劃在國內(nèi)挖掘潛力。財政部指出，礦業(yè)公司是鐵路運輸?shù)闹饕脩簦虼藢⒎e極探索與本土礦企開展更多的公私合營模式合作，形成推動鐵路升級的整體合力。

通過激活沉睡的礦產(chǎn)資源價值，津巴布韋期望不僅能改善其老化的鐵路網(wǎng)絡(luò)，還能以此為契機(jī)，帶動港口、能源等其他關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇鋪平道路。關(guān)鍵詞：國際新聞資訊、國際新聞網(wǎng)

津巴布韋的鐵路現(xiàn)代化之路，是一場以資源為杠桿、以戰(zhàn)略合作為支點的宏大試驗。RFI模式的成功與否，不僅關(guān)乎其國內(nèi)礦石能否更高效地運往國際市場，更將為眾多面臨類似困境的非洲資源型國家，提供一條破解基建融資難題的創(chuàng)新路徑。（此文出自見道官網(wǎng)m.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)基建工程欄目編輯/程麗婷