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在全球能源轉(zhuǎn)型與物流體系重構(gòu)的背景下，沙特正加速推進(jìn)其鐵路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化擴(kuò)容。近日，該國鐵路領(lǐng)域傳來重大進(jìn)展——一項價值超40億沙特里亞爾（約10億美元）的磷酸鹽鐵路復(fù)線改造工程正式啟動招標(biāo)，標(biāo)志著沙特以鐵路強(qiáng)化資源出口通道、提升物流競爭力的戰(zhàn)略進(jìn)入密集落地階段。

沙特阿拉伯鐵路公司（SAR）此次招標(biāo)的首個包件，聚焦于連接AZ1/納里亞編組場至拉斯海爾港之間約100公里的關(guān)鍵區(qū)間。工程遠(yuǎn)不止于鋪設(shè)平行軌道，更是一次系統(tǒng)性升級：涵蓋線路整治、橋涵與水工結(jié)構(gòu)改造，并全面更新信號與通信系統(tǒng)。該項目由瑞士工程咨詢公司ARX擔(dān)任顧問，投標(biāo)截止日期為2026年1月20日。

這僅是整體擴(kuò)建計劃的序幕。SAR已將磷酸鹽鐵路擴(kuò)建項目分解為四個包件，首個包件直指運力瓶頸，通過增設(shè)復(fù)線、調(diào)整線路斷面、新建橋梁、拓寬涵洞以及優(yōu)化AZ1側(cè)線功能，從根本上提升線路的連貫性與通行效率。作為連接瓦德沙馬勒礦區(qū)與拉斯海爾港的“資源大動脈”，該線路的復(fù)線化將推動運輸能力倍增。后續(xù)包件還將覆蓋扎比拉樞紐至哈伊勒多式聯(lián)運站的復(fù)線工程、車輛段建設(shè)及系統(tǒng)設(shè)備，形成完整的擴(kuò)能閉環(huán)。

值得關(guān)注的是，SAR在推進(jìn)工程的同時，亦在評估提高鐵路材料與設(shè)備本地化率的可行性，包括研究建設(shè)水泥軌枕生產(chǎn)設(shè)施。此舉不僅旨在保障供應(yīng)鏈安全，更透露出沙特借基礎(chǔ)設(shè)施投資培育本土鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的長期意圖。

這一系列舉措，緊密呼應(yīng)沙特國家鐵路網(wǎng)的整體擴(kuò)張藍(lán)圖。2024年末，沙特交通與物流部長兼SAR董事長宣布，計劃將全國鐵路網(wǎng)絡(luò)從現(xiàn)有的約5300公里擴(kuò)展至8000公里以上，重點連接阿卜杜拉國王港、延布工業(yè)城、拉斯海爾港等關(guān)鍵樞紐，構(gòu)建“港口-鐵路-園區(qū)”高效銜接的物流體系。磷酸鹽鐵路復(fù)線項目，正是此輪貨運鐵路擴(kuò)容的核心工程之一。

該鐵路走廊與中國淵源深厚。磷酸鹽鐵路本身是沙特南北鐵路（北部鐵路）網(wǎng)的重要組成部分，而中國制造已深度嵌入其運營脈絡(luò)——中車長江集團(tuán)曾為其提供大量專用磷酸鹽漏斗車。回溯歷史，作為沙特運輸骨干的南北鐵路，其建設(shè)過程中也不乏中國企業(yè)的身影：中國土木、中鐵十五局、中鐵十八局等均參與了這條貫穿沙漠、全長2750公里的巨型工程。

隨著沙特按下鐵路升級的“加速鍵”，一場關(guān)乎資金、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈整合的百億級市場競賽已然展開。從裝備供應(yīng)到工程建設(shè)，中國企業(yè)憑借多年的深耕積淀，已在沙特鐵路網(wǎng)絡(luò)中扎下堅實的根基。在新一輪的擴(kuò)容浪潮中，中企不僅有望繼續(xù)參與基礎(chǔ)設(shè)施的硬件建設(shè)，更可能在運營維護(hù)、本地化合作乃至標(biāo)準(zhǔn)輸出等領(lǐng)域迎來新的機(jī)遇。這場升級，不僅是沙特物流格局的重塑，也成為中國基建實力在全球市場持續(xù)迸發(fā)的重要舞臺。（此文出自見道官網(wǎng)：m.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/許生鵬