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高水平打造西部陸海新通道，對于西部地區(qū)實現(xiàn)更高層次的對外開放具有深遠且不可忽視的戰(zhàn)略意義。在不久前閉幕的2024年全國兩會上，政府工作報告明確提出“實施降低物流成本行動”“加快國際物流體系建設(shè)，打造智慧海關(guān)，助力外貿(mào)企業(yè)降本提效”“促進跨境電商等新業(yè)態(tài)健康發(fā)展，優(yōu)化海外倉布局”等一系列具體舉措。重慶代表團也提交了全團建議加快推進西部陸海新通道建設(shè)，呼吁國家層面給予支持，進一步提升通道綜合服務(wù)能力。

作為西部陸海新通道的策源地和中歐班列的始發(fā)地，沙坪壩區(qū)始終堅守內(nèi)陸開放的“領(lǐng)頭雁”功能定位。在深化陸上貿(mào)易規(guī)則創(chuàng)新、加強跨區(qū)域協(xié)同開放等關(guān)鍵領(lǐng)域改革方面，沙坪壩區(qū)積極作為，不斷推動物流領(lǐng)域降本增效，充分釋放“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動效應(yīng)。這些努力使得西部陸海新通道的建設(shè)取得了顯著成效，為區(qū)域乃至全國的開放發(fā)展注入了新的活力。

日前，由沙坪壩區(qū)發(fā)展改革委聯(lián)合重慶國際物流樞紐園區(qū)申報的《聚焦西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展 為企業(yè)出境出?！罢陲L(fēng)擋雨”——著力推進物流領(lǐng)域降本增效》成功入選首批推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)典型案例。

“這是推動西部陸海新通道降本增效綜合改革的一次成功探索?！敝貞c國際物流樞紐園區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示，接下來，將通過多式聯(lián)運一單制數(shù)字化，創(chuàng)新整車跨境物流裝載，建設(shè)口岸綜合管理、服務(wù)平臺，創(chuàng)新回程郵件“一點清關(guān)”運輸模式及共建共享海外倉等舉措，逐一破解問題，大幅推動通道降本增效。

解決企業(yè)融資難題，一單制策略顯著成效

目前，西部陸海新通道輻射帶動能力逐步加強，綜合服務(wù)能力穩(wěn)步提高，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋18個省區(qū)市69個城市139個站點，通達全球120個國家和地區(qū)的490個港口。

優(yōu)質(zhì)的發(fā)展生態(tài)才能孕育高質(zhì)量發(fā)展新動能。近年來，沙坪壩區(qū)聚焦內(nèi)陸開放高地建設(shè)，著力培育適宜開放型經(jīng)濟發(fā)展的土壤，在陸上貿(mào)易規(guī)則上進行主動探索與實踐，以改革求突破，以創(chuàng)新求發(fā)展。通過推動國際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則創(chuàng)新，開創(chuàng)性賦予鐵路“貨代單”唯一提貨權(quán)，實現(xiàn)鐵路運單物權(quán)憑證化；施行鐵海聯(lián)運一單制等舉措，建立一次委托、一次保險、一單到底、一次結(jié)算的全程服務(wù)模式，提升多式聯(lián)運一體化服務(wù)水平，保障開放型經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

2023年底，一批來自巴西的凍品牛肉，從廣西欽州港搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列抵達沙坪壩區(qū)團結(jié)村站，并在到站后提貨轉(zhuǎn)入陸海新通道監(jiān)管凍庫?；谠撆浳锖灠l(fā)的一單制數(shù)字提單，客戶獲得了動產(chǎn)質(zhì)押融資支持。該批凍品牛肉為陸海新通道上貿(mào)易客戶所有，這也是國內(nèi)首筆陸海新通道多式聯(lián)運一單制數(shù)字提單動產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務(wù)落地。

“按照與外商交易規(guī)則，在雙方簽訂貿(mào)易合同并下達貿(mào)易訂單前，我們需要先完成預(yù)付款支付，交貨前完成尾款結(jié)算，面向下游客戶還存在2個月的銷售周期，資金墊付周期普遍大于3個月，資金綜合成本近5%，資金周轉(zhuǎn)存在較大壓力?！痹摴究蛻舸肀硎尽?/p>

在深入了解該客戶資金需求后，陸海新通道運營有限公司會同重慶農(nóng)村商業(yè)銀行，依托陸海新通道多式聯(lián)運一單制數(shù)字提單，創(chuàng)新制定了一單制動產(chǎn)質(zhì)押+提單轉(zhuǎn)倉單+全程物流監(jiān)管”的綜合融資方案，為客戶提供一攬子物流及金融服務(wù)。在該方案中，陸海新通道運營有限公司簽發(fā)多式聯(lián)運一單制數(shù)字提單，同時提供報關(guān)報檢、港口提貨、干線運輸、倉儲保管及末端送貨等全流程物流監(jiān)管服務(wù)。

“通過創(chuàng)新賦能數(shù)字提單，我們幫助該公司獲得單筆150余萬元融資支持，解決了在預(yù)付、銷售、庫存全環(huán)節(jié)當(dāng)中的資金需求，不僅突破了以往融資金額受限問題，還降低了資金使用成本，盤活了現(xiàn)金流，一舉多得。”陸海新通道運營有限公司財務(wù)部部長譚云丹告訴記者，陸海新通道運營有限公司向企業(yè)提供了含物流、報關(guān)、倉儲的全程物流監(jiān)管，以及融資支持等一攬子綜合服務(wù)，為多式聯(lián)運一單制物權(quán)屬性探索提供了新樣板，為提升我國在國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則當(dāng)中的話語權(quán)起到了重要的作用。

隨著此次一單制數(shù)字提單動產(chǎn)質(zhì)押創(chuàng)新融資模式的成功落地，該模式后續(xù)將在客戶業(yè)務(wù)經(jīng)營中得到常態(tài)化應(yīng)用。未來一年，經(jīng)初步預(yù)估，該模式下，可助力客戶獲得融資約2000萬元，資金綜合成本較原有模式將下降約40%。以鐵海聯(lián)運一單制為重點，沙坪壩區(qū)推動通道規(guī)則體系不斷完善，2023年一單制簽發(fā)進入快速增長階段，西部陸海新通道貨物量達到17.8萬標(biāo)箱，貨值280億元，同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，在通道不斷壯大的同時，推動綜合服務(wù)能力不斷邁上新臺階。

沙坪壩區(qū)物流辦主任周俊清表示：“在重慶市的統(tǒng)籌推進下，沙坪壩區(qū)2024年將進一步擴大實施鐵海聯(lián)運一單制等舉措，提升多式聯(lián)運一體化服務(wù)水平?！?024年將深化數(shù)字提單試點應(yīng)用并擴大互認范圍，大幅提升核驗、查詢、流轉(zhuǎn)效率，在區(qū)塊鏈技術(shù)賦能、全流程信息追溯、單據(jù)信息透明化三個方面繼續(xù)取得重要突破，進一提升通道能級，實現(xiàn)降本增效。

實施全鏈條降本增效

現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯。當(dāng)前，沙坪壩區(qū)著力把中歐班列（成渝）打造為全國中歐班列合作共建、高效運營和高質(zhì)量發(fā)展樣板。2023年重慶鐵路口岸的整車進出口規(guī)模迎來新的突破，通過沙坪壩團結(jié)村始發(fā)的中歐班列進出口整車數(shù)量雙向均取得較大幅度增長?！拌F路口岸整車進口去年實現(xiàn)了將近6700輛整車，同比增長75%以上。出口方面去年出口的整車接近9萬輛，同比增長650%?！眻@區(qū)口岸物流部負責(zé)人王林說。

在位于沙坪壩區(qū)國際物流樞紐園區(qū)的鐵路口岸內(nèi)，一排排經(jīng)中歐班列進口的保時捷、奔馳等品牌汽車整齊停放，依次開入檢測線進行查驗，很快就要被發(fā)走，而這類平行進口車幾乎都是“名花有主”，在搭乘中歐班列前就已經(jīng)有買家支付貨款等待它的回國。而在另一邊，鐵路口岸的工作人員正在對一批賽力斯新能源車進行最后的檢查，當(dāng)天晚上它們就將搭乘中歐班列開往歐洲。記者注意到，現(xiàn)場工作人員在裝箱的時候使用了一種專業(yè)的物流器具——汽車支架。這支架雖小，功能卻很大。

創(chuàng)新跨境鐵路可調(diào)節(jié)支架，為重慶造汽車出海降本增效

國際物流樞紐園區(qū)副總經(jīng)理韓超表示：“車架技術(shù)的應(yīng)用可以大大增加40英尺集裝箱的運輸能力，原來一個40英尺的集裝箱最多只能裝兩臺汽車，通過這樣的技術(shù)，可以裝三到四臺汽車。這樣一來，我們的單箱運力提高了近一倍，單車的物流成本降低了近50%?！痹趪H貿(mào)易中集裝箱都有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，如果運輸小轎車，通常只能前后裝兩輛車，可有了汽車支架就不一樣了，可以把上面的高度空間也充分利用起來。

以海運為例，在正常情況下，一個集裝箱單箱預(yù)計是2000美金左右的運價，但是中歐班列基本上達到6000美金以上的單箱運價，超出海運兩倍以上。不同運力所產(chǎn)生的運輸費用差價都涵蓋在單車成本里面，所以產(chǎn)品的市場競爭力從價格優(yōu)勢上就減弱了，物流成本的增加必然導(dǎo)致企業(yè)的利潤減少?！坝辛似囍Ъ墁F(xiàn)在就可以裝三臺，一個支架花100多人民幣就可以。如果多裝一臺車花的運費，按兩臺計算相當(dāng)于節(jié)省1000美金，折合人民幣就是六七千，降低了物流成本?！辟惲λ蛊囉邢薰竞Ｍ馐聵I(yè)部總裁張興燕表示。

中歐班列速度快、時間短，可以幫助車企及時趕上歐洲市場的需求變化。而汽車支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但對于車企來講，還是希望能縮小中歐班列與海運之間的差價，基于此，重慶鐵路口岸對降本的努力沒有停止。車架使用之初，韓超和他的團隊就發(fā)現(xiàn)，如果只是單程使用車架，車企就還得再花費用，為返程空置車架的集裝箱買單，那么這項汽車支架降成本的效果，也就被大大地打了折扣。

“每個專列，我們的成本要多支付十多萬元，那么這十多萬元的新增成本，就會對沖掉之前通過車架技術(shù)降低下來的物流成本，這使得降成本的效果不夠明顯。”韓超說，為了幫助車企再省掉這10多萬元的物流費用，自2023年開始，重慶鐵路口岸采取了“去程新能源車，回程高端進口車”的運輸模式，讓車架得到循環(huán)利用，使車企得到真正的實惠。

為滿足新能源汽車出口及貨運量增長的需求，園區(qū)除利用車架提升集裝箱空間利用率外，還積極與鐵路系統(tǒng)合作，推出了專門用于運輸小轎車的籠車。這種籠車不同于常規(guī)的集裝箱，專為小轎車設(shè)計，內(nèi)分上下兩層，每節(jié)車廂可裝載9至10輛汽車。其獨特之處在于，前后廂門打開后，可實現(xiàn)整列貨廂首尾貫通，使得商品車能直接駛?cè)胲噹瑥亩蠓嵘\輸能力和效率，降低運營成本。

相較于傳統(tǒng)的集裝箱，鐵路專用籠車展現(xiàn)出更高的裝卸速度和效率。使用籠車運輸，每列列車可運輸?shù)能囕v數(shù)量相較于集裝箱班列增加了近50%，同時每臺車能節(jié)省約10%的物流成本。這種運輸方式不僅單次運輸數(shù)量有顯著增長，相較于傳統(tǒng)的海運方式，其時效也幾乎提升了一倍，進一步幫助企業(yè)降低綜合運營成本。（此文出自見道官網(wǎng)m.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/趙娥